Выкрашивание асфальта. Виды повреждений на асфальтобетонных покрытиях

При определении транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги первоочередное значение имеет состояние такого ее элемента как дорожное покрытие. Износ покрытия и появление различных дефектов в процессе его эксплуатации является неизбежным процессом, который нельзя полностью остановить, но можно существенно замедлить путем своевременного проведения профилактических и дорожно-ремонтных работ, к которым относится: устройство слоя износа, тонкослойная поверхностная обработка асфальтированного покрытия, регулярная заделка мелких трещин и сетки трещин, создание гидроизоляционной мембраны и др.

К основным дефектам дорожного покрытия возникающим в процессе его эксплуатации относятся:

• трещины (одиночные и сетка связанных между собой крупных и мелких трещин);
• ямы и выбоины;
• колея.

Трещины на дорожном покрытии и причины трещинообразования

Трещины - дефект дорожного покрытия, возникающий в результате хрупкого разрушения асфальтобетонного или цементобетонного слоя, проявляющийся в виде нарушения сплошности покрытия. В случае с асфальтобетонным дорожным покрытием именно трещины являются наиболее распространенным дефектом.

В зависимости от расположения трещин относительно оси дороги они могут быть поперечными, продольными или криволинейными (косыми). Также, трещины классифицируются исходя из характера их взаимного расположения:

• одиночные трещины, расположенные на значительном расстоянии друг от друга;
• отдельные, расположенные примерно на одинаковом расстоянии друг от друга, но не менее 10…20 метров;
• редкие, никак не связанные между собой трещины;
• частые, связанные между собой и находящийся на расстоянии от 1 до 4 метров друг от друга.

Сетка трещин - взаимопересекающиеся поперечные, продольные и/или криволинейные трещины.

Воздействие транспортных средств и негативные погодно-климатические условия являются основными факторами способствующими появлению трещин на поверхности дорожного покрытия. Под действием нагрузки от автомобилей и температурных колебаний (тем более при совместном действии этих факторов), в различных слоях дорожной одежды с неизбежностью возникают растягивающие и изгибающие напряжения, и когда такие напряжения начинают превышать предел прочности на растяжение материала соответствующего слоя, то образуются трещины (сначала мелкие, незаметные невооруженным глазом, а со временем и более крупные).

В зависимости от характера образования (причин) трещины бывают:

• температурными , возникающими на поверхности покрытия вследствие температурных колебаний;
• усталостными , возникающими в нижнем слое покрытия по полосам наката, в результате усталостного разрушения слоя дорожной одежды от многократного действия нагрузки;
• отраженными , возникающими в результате копирования новым слоем уже существующих трещин в старом покрытии (на который уложен новый слой асфальтобетона).

Основными причинами образования трещин являются:

• недостаточная прочность земляного полотна и дорожной одежды;
• неравномерное уплотнение земляного полотна и слоев дорожной одежды;
• большие перепады температур от положительных к отрицательным;
• недостаточная трещиностойкость асфальтобетонного покрытия;
• различие теплофизических свойств материалов слоев смежных покрытий;
• пучинообразование, выражающееся в перераспределении влаги в земляном полотне, вызывающее увеличение влажности грунта земляного полотна в зимний период, образование в нем ледяных прослоек и увеличение, таким образом, объема грунта земляного полотна. В результате такого процесса сначала происходит вспучивание (поднятие бугра) дорожной одежды, а потом, при оттаивании, ее размягчение (ослабление дорожной одежды).

Наличие трещин в дорожном покрытии оказывает большое влияние на прочность и срок службы автомобильной дороги по следующим причинам:

• трещины нарушают целостность и монолитность дорожного покрытия, разделяя его на отдельные не связанные между собой блоки, в результате чего нагрузка от колеса транспортного средства передается на ослабленную конструкцию, распределяется на меньшую площадь, создавая в них повышенные напряжения и деформации;
• вода, проникающая через трещины в основание дорожной одежды и земляное полотно, ослабляет их прочность и несущую способность дорожной конструкция в целом;
• при наезде колес транспортного средства на кромку трещины, отдельные части покрытия начинают крошиться и обламываться, стенки трещины перемещаются друг относительно друга в вертикальной плоскости из-за чего со временем образуется выбоина.

Таким образом, каждая своевременно не устраненная трещина, со временем неизбежно превращается в выбоину.

Выбоины на дорожном покрытии и причины их образования

Выбоина - местное разрушение покрытия, имеющее вид углубления с резко очерченными краями. К выбоинам можно также отнести просадки, проломы, места с сильным выкрашиванием материала, а также крупные трещины.

Как уже было отмечено выше, одной из причин образования выбоин является развитие одиночных трещин или сетки трещин. Другой возможной причиной возникновения выбоин бывает неровность дорожного покрытия в виде сдвигов, наплывов и других дефектов, которые возникают не только при эксплуатации автомобильной дороги, но и на этапе ее строительства, например, при несоблюдении технологических требований в процессе асфальтирования дороги. Сразу после проезда колеса автомобиля через выступ такой неровности возникает динамический удар на покрытие, многократное же повторение таких ударов приводит к ослаблению структуры материала, появлению и/или развитию трещин и мелких выбоин, которые затем превращаются в одну большую выбоину.

Дополнительным источником образования ям и выбоин могут служить участки дорожного покрытия, на которых происходит шелушение и выкрашивание каменного материала из слоя асфальтобетона.

Независимо от причин образования, выбоины необходимо заделывать на ранней стадии их появления. Практика показывает, что каждая не заделанная выбоина быстро увеличивается в размерах и способствует появлению новых выбоин. И хотя на начальном этапе этот процесс идет относительно медленно, если не предпринимать никаких мер, то со временем он приобретает лавинообразный характер. Так, если поврежденных участков дороги произведенных своевременно (как правило, ранней весной) принять за единицу, то с задержкой таких работ на 2–3 месяца эта стоимость вырастает в 2 раза и более.

Колея на дорожном покрытии и причины колееобразования

Колея - деформирование поперечного профиля проезжей части дороги с образованием углублений по полосам наката, с гребнями или без гребней выпора.

Появление колеи на дорожном покрытии может быть обусловлено несколькими причинами:

• недостаточным уплотнением одного или нескольких слоев дорожной одежды;
• истиранием (износом) покрытия под действием колес автомобилей (особенно при использовании шин с шипами);
• накоплением остаточных пластических деформаций;
• структурным разрушением материала слоя дорожной одежды;
• неравномерной остаточной деформацией в грунте земляного полотна.

Если при устройстве дорожного основания или асфальтировании дороги, какие-то слои дорожной одежды были недостаточно уплотнены, колея может возникнуть вследствие доуплотнения этих слоев под воздействием проезжающего транспорта. От общего числа причин колееобразования на долю недостаточного уплотнения слоев дорожной одежды приходится 5…10 %.

Другой важной причиной образования колеи может быть износ (истирание) асфальтированного покрытия колесами автомобилей. Использование в зимнее время года шипованной резины существенно ускоряет процесс образования колеи. При высокой интенсивности движения, истирание покрытия может быть главной причиной колееобразования.

В 15…20 % случаев образование колеи на асфальтированных покрытия происходит вследствие их пластической деформации. Суть пластической деформации заключается в том, что из-за снижения вязкости битума (снижения вязкого сопротивления битума сдвигу) снижается структурная вязкость асфальтобетона, то есть повышается его пластичность. При проезде одного автомобиля возникающая в таком покрытии деформация несущественна, но при многократном проезде вертикальные остаточные деформации накапливаются, что и становится причиной появления колеи. Одновременно с вертикальными остаточными деформациями накапливаются и горизонтальные деформации, когда под действием сдвиговых напряжений происходит выдавливание частиц асфальтобетона в разные стороны, в результате чего по бокам колеи появляются гребни. Снижение вязкости битумного вяжущего и соответственно повышение пластичности асфальтобетонного дорожного покрытия происходит летом при температуре воздуха выше +30 °С, когда температура поверхности дороги повышается до +40 °С и выше.

Еще одной причиной колееобразования может быть структурное разрушение материала в слое дорожной одежды. Под действием многократно прилагаемых нагрузок в слоях дорожной одежды могут сложиться такие условия, когда вертикальные или горизонтальные напряжения превысят предельно допустимые значения и начнется разрушение сплошности или структуры материала слоя с потерей прочности и сдвигоустойчивости. Из общего числа случаев образования колеи структурные разрушения имеют место в 25…35 %.

В 20…30 % случаев причиной колееобразования является неравномерная остаточная деформация в грунте земляного полотна. Накопление остаточных деформаций в грунте земляного полотна наиболее активно происходит в весенний период. Наибольшее влияние на местное выдавливание и выпучивание грунта оказывает повышенная влажность грунта в местах с необеспеченным отводом поверхностных или грунтовых вод.

Ямочный ремонт асфальта и асфальтирование дорог в Киеве

Устранение мелких и крупных дефектов дорожного покрытия, заделка трещин, ремонт ям и выбоин в асфальтобетонном покрытии, исправление колейности на асфальтированном покрытии, а также устройство слоев износа из литой асфальтобетонной смеси или щебеночно-мастичного асфальта.

Экспертам, по мнению суда, поставлены следующие вопросы:
1. Соответствуют ли асфальтобетонное покрытие придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, условиям муниципального контракта №32 от 12.08.2015 требованиям ГОСТ 9128-2013 и СНиП III-10-75 (2000) по водонасыщению, пределу прочности на сжатие, водостойкости, коэффициенту уплотнения?
2. Если имеются отклонения асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области по водонасыщению, то от чего это зависит (от каких факторов)?
3. Если такие отклонения имеются, возможно, ли использовать асфальтобетонное покрытие в качестве покрытия дворовой территории?

При проведении экспертизы использовались следующая справочная литература и нормативные документы:

• "СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги" (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.1985 N 233) (ред. от 30.06.2003)
• ПНСТ 106-2016 Дороги автомобильные общего пользования, Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения объемной плотности.
• СП 78.133330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
• ВСН 175-82 Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий в г. Москва.
• ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.
• СП 82.13330.2011 Актуализированная редакция СНиП III-10-75 Правила производства и приемки работ. Благоустройство территорий.
• ГОСТ 33220-2015 Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию.
• Котлярский Э.В., Воейко О.А. «Долговечность дорожных асфальтобетонных покрытий и факторы, способствующие разрушению структуры асфальтобетона в процессе эксплуатации». - М.,2007г.
• Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов (к СНиП 3.06.03-85) от 01.01.1991 №3.06.03-85.
• Федеральный закон от 31.05.2001 г. №73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» (с изменениями на 25 ноября 2013 года).
• Бутырин А.Ю. Судебная строительно-техническая экспертиза (теоретические, методические и правовые основы). - М., 2006;

Процесс экспертных исследований
Этапы исследований:

• Изучение представленных судом на экспертизу документов дела
• Осмотр объекта на месте с фото-фиксацией.
• Измерение параметров покрытия, согласно требованиям СНиП 3.06.03-85
• Измерение колейности асфальтобетонного покрытия
• Составление выводов на поставленные судом вопросы.

Строительной экспертизой проведено сопоставление данных из материалов дела Арбитражного суда Калужской области.
Предметом спора является, взыскание задолженности по муниципальному контракту между ООО «КОНСТАНТА» (Подрядчик) и Администрацией городского поселения «Город Сухиничи» (Заказчик). Предмет Муниципального контракта №32 от 12 августа 2015 года - капитальный ремонт придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области.
При изучении материалов дела, экспертами было выявлено, что капитальный ремонт асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, выполнены в полном объеме, что подтверждается справкой о стоимости выполненных работ и затрат от 12.09.2015г. (в материалах дела стр. 18) и АКТом приемки выполненных работ по указанному объекту от 12.09.2015г. (в материалах дела стр. 19,20).
Так же в материалах дела присутствует исполнительная документация, содержащая Акты освидетельствования скрытых работ:

• на розлив вяжущих материалов -2 акта,
• устройство подстилающих и выравнивающих слоев основания из щебня - 1акт,
• устройство выравнивающего слоя из А/Б смеси марки II тип В с применением асфальтоукладчика - 2 акта,
• паспортами и сертификатами применяемых материалов,
• журналом производства работ (страницы дела не пронумерованы).

Свидетельством выполнения работ ООО «Константа» по муниципальному контракту №32 от 12 августа 2015 года служит присутствующие в материалах дела:

• АКТ приемочной комиссии о приемке отремонтированных отдельных элементов автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них «Капитальный ремонт придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи, подписанный приемочной комиссией. Комиссия назначена Администрацией ГП «Город Сухиничи», распоряжением № 237 от 11 августа 2015 г. с приложениями;
• Приложение №1 Ведомость выполненных работ по капитальному ремонту;
• Приложение №2 Ведомость главнейших дорожно-строительных материалов, уложенных в дело;
• Приложение №3 Ведомость недоделок и дефектов, установленных при приемке работ, выполненных на объекте, (замечания в ведомости отсутствуют);
• Приложение №4 Ведомость контрольных измерений и испытаний, произведенных при ремонте объекта, (данные о проведенных испытаниях и измерениях отсутствуют);
• Гарантийный паспорт на законченный капитальный ремонт: придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, от 12 сентября 2015 г., сроком на три года.

В соответствии с Муниципальным контрактом №32 на Капитальный ремонт придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области от 12.08.2015г., п. 7.9: «Днем сдачи-приемки результата выполненных работ считается день подписания представителями Сторон акта приемки выполненных работ».
Министерством дорожного хозяйства Калужской области (ГКУ Калужской области «Калугадорзаказчик»), был представлен протокол №400 «Результаты испытания асфальтобетона мелкозернистого тип В марка II верхний слой покрытия - дворовая территория» (в материалах дела 77 страница).
Дата отбора: 08.10.2015г.
Дата испытания: 12-13.10.2015г.
Подрядная организация: ООО «КОНСТАНТА»
Объект: г. Сухиничи проезд к домам № 6, 7, 8 по улице Тяговой и двор дома №8 на улице Тяговой.
На основании Заключения данного протокола:
Данные вырубки тип В марка II не соответствуют требованиям СНиП III-10-75.
Асфальтобетонная смесь в образцах из переформованных вырубок соответствует требованиям ГОСТ 9128-13.
Министром дорожного хозяйства Калужской области О.В.Ивановой было дано определение направленное Главе администрации ГП «Город Сухиничи» А. И. Голикову, о ненадлежащем исполнении подрядчиком обязательств по контракту и о том, что предоставление субсидий на оплату выполненных работ будет противоречить требованиям Федерального закона от 05.04.2013 № 44-Ф3….(в материалах дела 79,80 страницы).

Экспертами ООО «Стройэкспертиза» был проведен анализ протокола № 400 «Результаты испытания асфальтобетона мелкозернистого тип В марка II верхний слой покрытия - дворовая территория» представленного ГКУ Калужской области «Калугадорзаказчик» (в материалах дела 77 страница), в результате которого были выявлены следующие отклонения от нормативных требований:

• Отбор кернов асфальтобетонного покрытия на улице Тяговой, города Сухиничи для проведения испытаний физико-механических свойств асфальтобетона производился 8 октября 2015 года, при выполнении работ по асфальтировке 12 августа 2015 года. Согласно требованиям СП 82.13330.2011 актуализированная редакция СНиП III-10-75, забор кернов (проб) покрытия должен осуществляться в течении 10 дней с момента укладки горячей асфальтобетонной смеси, но не ранее трех суток.
• Представленная форма протокола не соответствует рекомендациям СНиП 3.06.03-85 и СНиП 3.06.06-88 образцу журнала испытания образцов.

Журнал испытания образцов, взятых из асфальтобетонного покрытия

В представленном протоколе № 399 отсутствуют параметры измерения характеристик образца из покрытия (массы в различном состоянии, объёма), позволяющие определить водонасыщение %.

• По результатам испытаний ГКУ Калужской области характеристик переформованных образцов определенная водостойкость асфальтобетона 1,02 !?

Вода, проникая в микродефекты структуры асфальтобетона, приводит к адсорбционному понижению прочности материала за счет снижения поверхностной энергии стенок трещин и ослабления структурных связей у вершины трещины по мере ее развития. Закономерное снижение прочности асфальтобетона с увеличением срока выдерживания его в воде объясняется постепенной диффузией воды внутрь материала и все увеличивающимся расклинивающим действием воды. Значительно разрушает структуру асфальтобетона его частое попеременное увлажнение и высыхание. Большое влияние на водостойкость асфальтобетона оказывает его пористость, которая составляет 3-7%. С уменьшением размера зерен в асфальтобетоне увеличивается количество замкнутых недоступных воде пор. Так, в крупнозернистом бетоне практически все поры открыты, а в мелкозернистом открытые поры составляют 30-40%. Водостойкость определяется величиной водонасыщения, набухания и коэффициентом водостойкости (отношение прочности водонасыщенных образцов к прочности сухих ). Коэффициент водостойкости должен быть не меньше 0,9, а при длительном водонасыщении (14 сут.) не менее 0,8.
Исходя из этого прочность водонасыщенного образца не может быть больше прочности сухого образца и их отношение при определении коэффициента водостойкости не может превышать 1,0.
Эксперты, на основании вышеизложенного, приходят к заключению о недостоверности результатов определения физико-механических свойств асфальтобетона, уложенного на объекте: г. Сухиничи, улица Тяговой и проезд к домам, №6, 7, 8, представленных в протоколе № 400.
При ответе на второй вопрос поставленный судом по настоящему делу касающегося водонасыщения асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, и от каких факторов это зависит, эксперты приводят данные форумов и научных работ КотлярскогоЭ.В. и Воейко О.А. «Долговечность дорожных асфальтобетонных покрытий и факторы, способствующие разрушению структуры асфальтобетона в процессе эксплуатации».
Покрытия автомобильных дорог в процессе эксплуатации находится под воздействием, главным образом, двух групп факторов - погодно-климатических и механических, обусловленных нагрузками от транспортных средств. Под воздействием именно этих двух групп факторов происходят необратимые изменения свойств и структуры асфальтобетона в слое покрытия, снижающее его долговечность.
Асфальтовый бетон в процессе работы в дорожных покрытиях подвер-гается воздействию комплекса атмосферных факторов и во времени изме-няет свои свойства. Одной из причин разрушения асфальтобетонных по-крытий является старение битума, входящего в состав материала, что свя-зано с потерей им вязкопластических свойств. Это обуславливается испарением масел, входящих в состав битумов
Вторым важным фактором старения органических вяжущих в асфальто-бетоне является химическое изменение компонентов битума с образовани-ем новых высокомолекулярных органических соединений. Эти изменения связаны с процессом окисления. Интенсивность этого процесса зависит от величины и совокупности действия многих факторов - теплового воздей-ствия, солнечного света, механических воздействий, действия солей ме-таллов переменной валентности (железа, меди, марганца...) и др.
При старении асфальтобетона в слое дорожного покрытия подвоздей-ствием кислорода воздуха, температурных условий и воды ярко прояв-ляется четыре основных стадии этого процесса: упрочнение структу-ры, ее стабилизация, начало развития деструкционных процессов и разрушение. Длительность каждой стадии, определяется многими факто- рами: технологией приготовления смесей и ее параметрами, проис-хождением, свойствами и зерновым составом минеральных материалов, характером взаимодействия вяжущего с поверхностью минеральных мате-риалов, режимом технологии уплотнения смесей, интенсивностью дви-жения транспортных средств и степенью их удельного давления на покрытие, климатическими условиями региона и др.
Третья и четвертая стадий старения характеризуются резким снижением прочности асфальтобетона, ростом его водонасыщения, уменьшением водо- и морозостойкости, которые могут привести к быстрому, разрушению дорожного покрытия. При этом четкой границы между третьей и четвертой стадиям и не существует.
В связи с отсутствием стандартизованных методов прогнозирова-ния срока службы асфальтобетонных покрытий и их чрезвычайной важ-ностью появилось большое число различных нестандартизованных пока-зателей и методик, позволяющих при проведении оценивать долговечность дорожных асфальтобетонов.
Одна их них:
Оценка и прогнозирование долговечности дорожных покрытий по данным их визуального осмотра. Визуальный осмотр позволяет наиболее быстро дать оценку состояния дорожных покрытий, интенсивности образования на них деформаций и разрушений. Однако этот метод при всей его простоте и удобстве наименее точный и используется, главным образом на стадии выборочной предварительной оценки состояния дорожных покрытий. При этом под деформацией покрытия понимается изменение размеров или формы его поверхности без потери сплошности асфальтобетона и уменьшения его массы. Оценка и прогнозирование долговечности производится путем сопоставления и анализа данных с требованиями предъявляемых к покрытиям автомобильных дорог.
В виду того, что физико-механические свойства асфальтобетона уложенного на улице Долгова с течением времени значительно изменились, к настоящему моменту не в лучшую сторону, производить лабораторные испытания с извлечением образцов из покрытия нет необходимости, поскольку будут получены результаты физико-механических свойств эксплуатируемого асфальтобетона, а это не нормируется.
По мнению экспертов не качественно уложенный асфальтобетон марки II типа В с водонысыщением превышающим 5% имеет так же недостаточную степень уплотнения, поскольку плотность и водонасыщение имеют линейную зависимость.
В этом случае асфальтобетонное покрытие имеющее подобные дефекты, за прошедший период времени с момента эксплуатации, неминуемо приобретет необратимые деформации выраженные в образовании колеи, сдвигах и выбоинах.

Для объективности заключения, на вопросы поставленные Арбитражным судом Калужской области по определению дело № А23-6075/2016, экспертам необходимо было произвести осмотр асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области.
В задачу эксперта входило, произвести визуальный осмотр покрытия, сделать замеры возникшей колейности и прочих дефектов асфальтобетонного покрытия с фотофиксацией.
Экспертный осмотр проводился 3 марта 2017г по адресу г. Сухиничи, улица Тяговая, комиссией в составе:
Эксперт ООО «Стройэкспертиза» - Хасанов В.С.
От истца - Зам. Генерального директора ООО «КОНСТАНТА» Чахалян Г.П.
От ответчика - представители администрации г.п. «город Сухиничи» начальник отдела строительства Марченко Т.И. и главный специалист Харитонов В.П.
Измерение колейности эксплуатируемого асфальтобетонного покрытия улицы Тяговой проводились в условном, ориентировочном положении с начала места работ от Ж.Д. переезда.
Результаты измерений занесены в «Ведомость измерения глубины колеи».
Представители ответчика от Администрации г.п. «Город Сухиничи» от подписи отказались.
Согласно ГОСТ 33220-2015 Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию, п.5.2.4 допустимая глубина колеи 30 мм.

Проведенные измерения на эксплуатируемом асфальтобетонном покрытии улицы Долгова за срок эксплуатации с 12 августа 2015г. по 3 марта 2017г. (дата проведения измерений) указывают на то, что геометрические параметры покрытия практически не имеют отклонений от требований при приемке выполненных работ, т.е. нового покрытия. Обследуемое покрытие эксплуатировалось в неблагоприятных погодно-климатических условиях две осени, две зимы и одна весна. Результаты измерения глубины колеи подтверждают надлежащее качество выполненных работ по капитальному ремонту покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, и от каких факторов это зависит, эксперты приводят данные форумов и научных работ КотлярскогоЭ.В. и Воейко О.А. «Долговечность дорожных асфальтобетонных покрытий и факторы, способствующие разрушению структуры асфальтобетона в процессе эксплуатации».
В осенний и весенний периоды асфальтобетонные покрытия подвергаются частому перемену температур, что влечет за собой потерю морозостойкости. В зимний период, из-за выпавшего снега, автомобильное движение осуществляется след в след, что приводит к образованию колеи.
Кроме измерений глубины колеи экспертом проводились измерения ровности покрытия, максимальный зазор между рейкой и поверхностью асфальтобетонного покрытия не превышал 4мм, что так же является нормой при приемке выполненных работ.

Фото №1 Внешний вид асфальтобетонного покрытия улицы Тяговой
(вид в сторону Ж.Д. переезда).

Фото №2 Внешний вид асфальтобетонного покрытия улицы тяговой
(в сторону проезда к домам №6, 7, 8).

Фото №3
Образовавшаяся лужа на вираже свидетельствует о качестве асфальтобетонного покрытия и нарушении норм содержания автомобильных дорог эксплуатирующей организацией. Уровень прилегающей обочины должен быть не выше уровня покрытия дороги и иметь уклон, не препятствующий водоотведению с проезжей части. Наличие наледи и снега на обочине препятствует стеканию талых вод в придорожную водоотводную канаву.

Фото №4
Измерение колеи асфальтобетонного покрытия улицы Тяговой при помощи рейки и клиномера (зазор между рейкой и покрытием 4,5 мм).

Фото №5
Способ забора проб. Не регламентируется нормами, но при контрольном заборе керна из покрытия опытные лаборанты отступают от предыдущего керна на расстояние не менее 50см. Это вызвано тем, что при бурении первого образца в слое щебеночного основания происходит перемещение гранул щебня, что приводит к разуплотнению близлежащих слоев покрытия и физико-механические свойства второго образца по своим показаниям будут значительно отличаться от первого, с повышением водонасыщения % , уменьшением плотности и несущей способности.

Фото №6
Произвести дальнейшие измерения по ровности покрытия ул. Тяговой не позволила грязь и снег на асфальтобетонном покрытии, что свидетельствует об отсутствии ухода и содержания данной проезжей части и отсутствии обустроенной обочины..


Фото №7
Дворовая территория домов № 6, 7, 8, в зимнее время не очищается от снега, что так же помешало провести измерения ровности покрытия.
По имеющимся данным обследования и ровности и колеи эксперты сделали вывод, что отремонтированное асфальтобетонное покрытие ул. Тяговой за период эксплуатации не приобрело дефектов выраженных в образовании колеи, сдвигах и выбоинах, что свидетельствует о соответствии выполненных работ требованиям ГОСТ 9128-2013.

ВЫВОДЫ
По первому вопросу: Соответствуют ли асфальтобетонное покрытие придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области условиям муниципального контракта №32 от 12.08.2015 требованиям ГОСТ 9128-2013 и СНиП III-10-75 (2000) по водонасыщению, пределу прочности на сжатие, водостойкости, коэффициенту уплотнения?
Асфальтобетонное покрытие придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области соответствует условиям муниципального контракта 32 от 12.08.2015 требованиям ГОСТ 9128-2013.
В настоящее время проведение испытания асфальтобетона по водонасыщению, пределу прочности на сжатие, водостойкости, коэффициенту уплотнения не целесообразно, из-за отсутствия нормативных данных по этим показателям на эксплуатируемое покрытие.
По второму вопросу: Если имеются отклонения асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области по водонасыщению, то от чего это зависит (от каких факторов)?
Водонасыщение асфальтобетонных покрытий зависит главным образом, двух групп факторов - погодно-климатических и механических, обусловленных эксплуатационными нагрузками от транспортных средств.
Установление соответствия отклонения асфальтобетонного покрытия придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области по водонасыщению на данном этапе не целесообразно, по причине отсутствия нормативной базы на эксплуатируемые асфальтобетонные покрытия.
По третьему вопросу: Если такие отклонения имеются, возможно, ли использовать асфальтобетонное покрытие в качестве покрытия дворовой территории?
Использование асфальтобетонного покрытия возможно. Дефектов асфальтобетонного покрытия, придомовых территорий многоквартирного дома №8 по ул. Тяговая г. Сухиничи и проездов к многоквартирным домам №6, 7, 8 по ул. Тяговая, г. Сухиничи Калужской области, влияющих на безопасность движения не выявлено.

Окончание табл. 60

Дополнительные требований к укладке асфальтобетонной смеси

При отрицательной температуре воздуха

1. Очистка основания механической щеткой без применения воды.

2. Непрерывный подвоз смеси в утепленных кузовах автосамосвалов, чтобы не допустить остановку асфальтоукладчика.

3. Температура смеси при укладке должна быть не ниже 160° С, а при уплотнении - 130 °С.

4. Приготовление смеси с добавками ПАВ или активированным минеральным порошком.

5. Уплотнение смеси тяжелыми катками на пневмоходу или виброкатками со скоростью не более 2 км/ч и увеличением числа приходов на 20...30 %.

6. Подогрев основания (нижнего слоя покрытия) разогревателями типа КР-53А, РА-10, ДЭ-2 или другими средствами.

7. Толщина слоя укладки смеси должна быть не менее 4 см.

8. Тщательная заделка продольных и поперечных швов путем дополнительного прогрева горячими утюгами или выносными линейками с горелками разогревателей асфальтобетона.

9. Укладка теплых и горячих смесей при температуре воздуха не ниже 0 ° С и скорости ветра не более 7 м/с.

10. Асфальтобетонная смесь должна иметь минимальный показатель по водонасыщению.

11. Асфальтоукладчик должен иметь выглаживающую плиту с исправным агрегатом нагрева.

12. Техника должна быть подготовлена для работы в зимних условиях.

Коэффициент уплотнения для асфальтобетона должен быть не ниже:

0,99 - для плотного асфальтобетона из горячих смесей типа А, Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих смесей типа В, Г, Д, пористого и высокопористого асфальтобетона;

0,97 - для асфальтобетона из холодных смесей.

Линейный контроль за коэффициентом уплотнения в период укатки смеси следует производить приборами:

динаметрическим плотномером конструкции МГП «Кондор» (прил. 4, рис. 28);

пористомером асфальтобетона КП-209М (прил. 4, рис. 29).

Контроль качества работ

1. При приготовлении асфальтобетонной смеси проверяют:

постоянно - температуру битума и минеральных материалов, температуру готовой смеси в кузове каждого автомобиля;

не реже одного раза в смену - качество смеси по ГОСТ 9128-97 и битума по ГОСТ 11501-78 и ГОСТ 11503-74;

качество щебня, песка, минерального порошка - не реже одного раза в 10 смен.

2. В процессе строительства покрытия проверяют:

поперечные уклоны покрытия;

ровность покрытия в 5 контрольных точках;

температуру асфальтобетонной смеси в кузове каждого прибывающего самосвала;

постоянно - качество продольных и поперечных швов укладываемых полос;

качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок), взятых в 3 местах на площади покрытия 7000 м 2 .

Вырубки следует отбирать в каждом слое из горячего асфальтобетона через 1…3 суток, из холодного асфальтобетона - через 15...30 суток на расстоянии не менее 1,0 м от края покрытия.

типичных дефектов содержания

конструктивных элементов

автомобильных дорог

Том 1

Дефекты весенне-летне-осеннего периода

Том 2

Дефекты зимнего периода

Москва 1998

КАТАЛОГ

Том 1 Дефекты весенне – летне – осеннего периода Общие положения Раздел 1 Дефекты проезжей части (включая используемые съезды) Раздел 2 Дефекты земляного полотна и полосы отвода РАЗДЕЛ 3 ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ РАЗДЕЛ 4 ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ Том 2 Дефекты зимнего периода Общие положения РАЗДЕЛ 1 Дефекты проезжей части и земляного полотна РАЗДЕЛ 2 ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ РАЗДЕЛ 3 ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ

Том 1

Дефекты весенне – летне – осеннего периода

Общие положения

Раздел 1

Дефекты проезжей части (включая используемые съезды)

Наличие посторонних предметов на проезжей части, создающих аварийную обстановку, при отсутствии соответствующих дорожных знаков Определение Брошенные на проезжей части автомобильной дороги посторонние предметы, дорожные материалы, изделия, конструкции, создающие аварийную обстановку при отсутствии соответствующих дорожных знаков. Наличие на проезжей части посторонних предметов, создающих аварийную обстановку, недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Наличие полос загрязнения у кромок покрытия Определение Наличие полос загрязнения из пыли, грязи и мусора у кромок покрытия. Площадь полосы загрязнения Площадь полосы загрязнения определяется как произведение ширины и длины полосы загрязнения.

Допустимая ширина и площадь загрязнения у кромок покрытия

Наличие необработанных мест выпотевания битума

Раскрытые необработанные трещины на покрытии. Наличие не заполненных мастикой деформационных швов на цементобетонных покрытиях* Определение Наличие на покрытии дорожной одежды трещин произвольного очертания и расположения с шириной раскрытия 3 мм и более, а также деформационных швов, не заполненных мастикой.

Допустимая ширина раскрытия необработанных трещин на покрытии

Повреждения (выбоины) не более 15 × 60 × 5 см (длина × ширина × глубина), распространяются и на проезжую часть моста Определение Разрушение покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями (более 3 см глубиной и 200 см 2 по площади), в том числе на проезжей части мостов. Площадь поврежденного участка. Площадь повреждения соответствует площади прямоугольника со сторонами параллельными и перпендикулярными оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места.

Допустимая общая площадь повреждений на покрытии

Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений Определение Выступы лишнего материала или углубления (ямы) относительно поверхностипокрытия в местах заделки выбоин и других повреждений. Порядок измерения максимального просвета 1. Трехметровая рейка устанавливается вдоль оси дороги на место заделки повреждения. 2. Если оба конца рейки висят над покрытием, то оба просвета измеряются по краю заделки повреждения с двух сторон рейки и фиксируется максимальный просвет. 3. Если один конец рейки опирается на покрытие, а другой висит (из-за малого размера места повреждения), то просвет измеряется по краю заделки со стороны опертого конца рейки. 4. Если рейка устанавливается надуглублением, то максимальный просвет (глубина фиксируется по длине повреждения. Допустимый максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений

Колейность на переходном покрытии

Допустимая глубина колеи на переходном покрытии

Гребенка, нарушение профиля

Определение Разрушение покрытий из щебня, гравия и грунта в виде поперечных выступов и углублений. Допустимая площадь наличия гребенки и нарушения профиля покрытия Примечание. Наличие гребенки, нарушение профиля на переходном покрытии при интенсивности движения, соответствующей категориям 1-э и 2-э, не допускается при всех уровнях содержания.

Пылимость переходного покрытия

Определение Наличие облака пыли при проезде автомобиля по гравийно-щебеночному покрытию.

Допустимая пылимость переходного покрытия

Раздел 2

Дефекты земляного полотна и полосы отвода

Наличие на разделительной полосе, обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов Определение Брошенные на разделительной полосе, обочинах и откосах земляного полотна посторонние предметы, дорожные материалы, изделия и конструкции. Недопустимо наличие на разделительной полосе, обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов, не представляющих опасности для дорожного движения, на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Возвышение обочин и разделительной полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра Определение Наличие участков обочины или разделительной полосы, возвышающихся над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра. Возвышение обочин и разделительной полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Занижение обочин и разделительной полосы относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра Определение Наличие участков обочин или разделительной полосы заниженных (с резким перепадом высотных отметок) относительно кромки проезжей части в месте их сопряжения при отсутствии бордюра. Порядок измерения просвета Рейка устанавливается на покрытие перпендикулярно оси дороги и фиксируется просвет у кромки проезжей части. Допустимое занижение обочин и разделительной полосы относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра

Наличие отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах и разделительной полосе Определение Наличие на обочине или разделительной полосе деформаций в виде колейности, просадок или ямочности. Скопление воды на обочине или разделительной полосе, вызванное их недостаточным или обратным поперечным уклоном, наличием деформаций, а также нарушением работы системы водоотвода (дренажа, водоотводных канав). Площадь повреждения соответствует площади прямоугольника со сторонами параллельными и перпендикулярными оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места. Допустимая площадь отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах и разделительной полосе

Высота травы на обочинах и разделительной полосе

Наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах, откосах и разделительной полосе Определение Кустарники и деревья на обочинах, откосах и разделительной полосе, ограничивающие видимость, способствующие накоплению снега и препятствующие водоотводу. Допустимое наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах, откосах и разделительной полосе

Наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода Определение Кустарники и деревья в полосе отвода, ограничивающие видимость, способствующие накоплению снега и препятствующие водоотводу.

Допустимое наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода

Состояние системы водоотвода (водосбросы, водобойные колодцы, водоотводные канавы) Определение Водоотводные канавы размытые, заиленные, заросшие травой или кустарником. Не обеспеченный продольный уклон, свободный пропуск и наличие застоя воды у водоотводных сооружений. Разрушение конструкции и загрязнения лотков, быстротоков и водобойных колодцев.

Допустимое состояние системы водоотвода

Наличие неорганизованных съездов

РАЗДЕЛ 3

ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Наличие отдельных выбоин на покрытии тротуаров

Отдельные поверхностные повреждения перильных ограждений, ограждений элементов пролетных строений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток Определение Механические повреждения стоек по высоте или в месте их крепления, а также повреж­дение окраски поручня или решетки в отдельных секциях перильных ограждений. Допустимое наличие отдельных поверхностных повреждений перильных ограждений, ограждений элементов пролетных строений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток

Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи Определение Нарушение целостности укрепленной поверхности откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи. Допустимая площадь разрушения откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи

Наличие локальных разрушений слоев дорожной одежды вдоль деформационных швов, выкрашивание мастики Определение Локальные разрушения слоев дорожной одежды в виде скола кромок швов покрытия и поперечных трещин вдоль деформационных швов мостов. Нарушение герметичности деформационных швов с выкрашиванием мастики. Допустимая протяженность локальных разрушений слоев дорожной одежды вдоль швов

Загрязнение опорных узлов

Наличие просадок в местах сопряжения моста с насыпью

Допустимая просадка в месте сопряжения моста с насыпью

Загрязнение проезжей части мостков

Застой воды у оголовков водопропускных труб

Локальные разрушения укрепления откоса насыпи и оголовков водопропускных труб Определение Нарушение целостности укрепленной поверхности откосов и выкрашивание материала оголовков труб. Допустимая площадь локальных разрушений укрепления откоса насыпи и оголовков водопропускных труб

Заиливание водопропускных труб

Допустимая величина заливания водопропускных труб

Размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб

Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности у оголовков водопропускных труб Определение Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности в русле у оголовков водопропускных труб, препятствующих нормальному движению воды. Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности в русле у оголовков водопропускных труб недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Наличие незаделанных швов между звеньями водопропускных труб Определение Нарушение герметичности стыков. Незаделанные швы между звеньями водопропускных труб недопустимы на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

РАЗДЕЛ 4

ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ

Определение Наличие технических средств организации дорожного движения, установленных с нарушением действующих стандартов, норм и правил. Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил не допустима на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Наличие грязи на дорожных знаках, ограждениях, павильонах, посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках транспортных средств Определение Наличие слоя пыли и грязи на дорожных знаках и ограждениях, затрудняющего их восприятие. Наличие грязи и мусора у павильонов, посадочных площадок, на стоянках автотранспорта и на площадках отдыха, нарушающих эстетический вид сооружений. Допустимая площадь загрязнения дорожных знаков, ограждений, павильонов, площадок отдыха и стоянок транспортных средств

Износ дорожной разметки, выполненной краской (термопластиком) Определение Нарушение целостности дорожной разметки. Площадь износа разметки Площадь износа разметки соответствует площади прямоугольника, описанного вокруг поврежденного места. Для продольной горизонтальной разметки износ определяется на участке длиной 50метров.

Допустимый износ дорожной разметки

Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей Определение Ограждение окрашено не в соответствии с требованиями действующего ГОСТа, либо не окрашено. Наличие поблекшей окраски или коррозии металла. Допустимая площадь повреждения окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей.

Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов (начало)

Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов (окончание) Определение Отсутствие или деформации отдельных секций ограждений, наличие дефектов крепления секций ограждений. Наличие раскрытой сетки трещин на железобетонных стойках, механических повреждений или уменьшенного расчетного сечения металлических или деревянных стоек ограждений. Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения, недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Локальные повреждения бортовых камней (мелкие повреждения глубиной до 3 см при суммарной площади свыше 20 % или локальные разрушения глубиной более 3 см) Определение Наличие на открытой поверхности бортовых камней мелких повреждений глубиной менее 3 см при их суммарной площади более 20 % или локальные разрушения глубиной более 3 см. Локальные повреждения глубиной до 3 см при их суммарной площади более 20 % или локальные разрушения глубиной более 3 см не допустимы на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания. Не допускается отклонение бортового камня от проектного положения.

КАТАЛОГ

типовых дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог

Том 2

Дефекты зимнего периода

Общие положения

РАЗДЕЛ 1

Дефекты проезжей части и земляного полотна

Ширина очистки проезжей части от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки) Определение Неуплотненный слой снега на проезжей части, образовавшийся после снегопада илиметели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами.

Допустимая ширина очистки проезжей части от снега

Ширина очистки обочин и разделительной полосы от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки) Определение Неуплотненный слой снега на обочинах и разделительной полосе, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами. Допустимая ширина очистки обочин и разделительной полосы от снега

Толщина уплотненного слоя снега на проезжей части (на переходном покрытии) Определение Снег на поверхности дороги, подвергшийся значительному уплотнению под воздействием транспорта.Допустимая толщина уплотненного слоя снега на проезжей части

Возвышение обочин и разделительной полосы с уплотненным слоем снега над проезжей частью Определение Наличие участков обочины или разделительной полосы с уплотненным сдоем снега, возвышающихся над уровнем проезжей части. Возвышение обочин и разделительной полосы с уплотненным слоем снега над проезжей частью недопустимо на дорогах всех категорий при всех уровнях содержания.

Наличие снежного вала на обочинах, а на участках с дорожными ограждениями - за ограждениями Определение Накопление снега на обочинах или у ограждений, образованное в виде продольного вала, в результате уборки снега с дорожного покрытия. Наличие снежного вала на обочинах после завершения снегоуборки недопустимо на дорогах всех категорий при всех уровнях содержания (кроме участков с дорожными ограждениями, где снежные валы находятся за ограждениями).

Повреждения (выбоины) не более 15x60x5 см (длина х ширина х глубина), распространяются и на проезжую часть моста Определение Местные разрушения покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями (более 3 см глубиной и 200 см 2 по площади). Площадь поврежденного участка Площадь повреждения соответствует площади прямоугольника со сторонами параллельными и перпендикулярными оси проезжей части, описанного вокруг повреждения.Допустимая общая площадь повреждений (выбоин) на покрытии

РАЗДЕЛ 2

ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Ширина очистки проезжей части мостов от снега (при допустимой толщине рыхлого слоя снега во время снегопада и до окончания снегоуборки) Определение Неуплотненный слой снега на проезжей части мостов, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами.

Допустимая ширина очистки проезжей части мостов от снега

Толщина уплотненного слоя снега на проезжей части мостов Определение Снег на проезжей части мостов, подвергшийся значительному уплотнению под воздействием транспорта. Допустимая толщина уплотненного слоя снега на проезжей части мостов

Толщина рыхлого слоя снега на тротуарах мостов во время снегопада и до окончания снегоуборки Определение Неуплотненный слой снега на тротуарах мостов, образовавшийся после снегопада или метели. Допустимая толщина рыхлого слоя снега на тротуарах мостов

Толщина уплотненного слоя снега на тротуарах мостов Определение Снег на поверхности тротуаров мостов, подвергшийся значительному уплотнению под воздействием пешеходов. Допустимая толщина уплотненного слоя снега на тротуарах мостов

Дефекты (не представляющие угрозы безопасности движения транспортных средств и пешеходов) проезжей части, тротуаров, ограждений и перил мостов Определение Дефекты проезжей части и тротуаров, механические повреждения элементов ограждений и перил мостов, не представляющие угрозы безопасности движения транспортных средств и пешеходов. Допустимая площадь дефектов проезжей части, тротуаров, ограждений и перил мостов

Наличие снежно-ледяных отложений в теле трубы в период до начала весеннего паводка Определение Снежно-ледяные отложения в теле трубы, препятствующие пропуску весеннего паводка Допустимая величина снежно - ледяных отложений в теле трубы

Установка указательных вех в местах расположения труб, сигнальных столбиков, барьерного ограждения, начала и конца мостов, участков дорог с насыпью более 2 м и на участках кривых малого радиуса Определение Указательные вехи в местах расположения труб, сигнальных столбиков, барьерного ограждения, начала и конца мостов, на участках кривых малого радиуса отсутствуют, либо сломаны.

Наличие указательных вех в местах расположения труб, сигнальных столбиков, барьерного ограждения, начала и конца мостов, участков с насыпью более 2м и на участках кривых малого радиуса

РАЗДЕЛ 3

ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ

Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил Определение Наличие технических средств организации дорожного движения, установленных с нарушением действующих стандартов, норм и правил. Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил не допустима на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.

Необеспеченность снегозаносимых участков работоспособной снегозащитой

Толщина рыхлого слоя снега на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта во время снегопада и до окончания снегоуборки

Толщина уплотненного слоя снега на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта Определение Снег на поверхности заездных карманов и посадочных площадках остановок общественного транспорта, подвергшийся значительному уплотнению под воздействием транспорта и пешеходов. Допустимая толщина уплотненного слоя снега на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта

Толщина рыхлого слоя снега на площадках отдыха и стоянках транспортных средств во время снегопада и до окончания снегоуборки Определение Неуплотненный слой снега на площадках отдыха, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами. Допустимая толщина рыхлого снега на площадках отдыха и стоянках транспортных средств

Толщина уплотненного слоя снега на площадках отдыха и стоянках транспортных средств Определение Снег на поверхности площадок отдыха (стоянках транспортных средств), подвергшийся значительному уплотнению под воздействием транспорта. Допустимая толщина уплотненного слоя снега на площадках отдыха и стоянках транспортных средств

Наличие снежно-ледяных отложений, затрудняющих восприятие информации а дорожных знаках

Под влиянием света, тепла, кислорода воздуха битумные мате­риалы, используемые для покрытий дорог, стареют. В процессе ста­рения одни их составные части улетучиваются или окисляются, другие агрегируют и уплотняются. Пластичность битумов умень­шается, увеличивается хрупкость, появляются трещины. Это осо­бенно опасно в агрессивных химических средах

Благодаря сложности и высокой степени полимеризации соеди­нения, входящие в состав битумных материалов, обладают относи­тельно высокой кислотностью. Однако от продолжительного воз­действия концентрированных растворов минеральных кислот би­тумные материалы разрушаются. Битумы и композиции на их осно­ве, изготовленные с применением кислотостойких заполнителей (природных и искусственных), стойки против длительного воздей­ствия серной кислоты при концентрации ее не более 50%, соляной -30%, азотной - 25%, уксусной - 70%, фосфорной - 80%.

Длительное воздействие концентрированных водных растворов (до 40...50%), едких щелочей и карбонатов щелочных металлов при обычной и повышенной температуре вызывает постепенное разру­шение битумных составов. Даже насыщенные растворы извести, например, в бетоне, омыляют битумы. На них не действуют водные растворы минеральных и органических солей. Битумные материалы хорошо противостоят неокисленным органическим кислотам, но в органических растворителях растворяются.

Коррозия битумов приводит к снижению физико-механических свойств асфальтобетона, возникновению в дорожных покрытиях различного рода дефектов.

Дефекты дорожных покры тий (дорожных одежд) - это отклоне­ния геометрических параметров, текстуры и структуры дорожной одеж­ды от нормативных требований. В зависимости от характера, местопо­ложения и величины дефекты подразделяются на следующие виды:

Трещины - дефекты нарушения сплошности дорожного покрытия, возникающие в результате знакопеременной нагрузки, усталостных явлений, температурного расширения и других факторов (рис. 9.1). Увеличение числа и протяженности трещин свидетельствует о начале процесса разрушения дорожной одежды. Для асфальтобетонных по­крытий характерны отдельные, а также частые трещины.

Отдельные трещины - поперечные и косые трещины, не свя­занные между собой, среднее расстояние между которыми - 4 и бо­лее метров. При определении дефектов дорог записывается общая длина трещин в погонных метрах

Частые трещины – поперечные и косые трещины с ответвле­ниями, иногда связанные между собой, но, как правило, не обра­зующие замкнутых фигур; среднее расстояние между соседними трещинами – 1-4 м. При дорожной диагностике измеряется площадь участка с трещинами в квадратных метрах

Сетка трещин – взаимопересекающиеся поперечные, продоль­ные и криволинейные трещины, делящие поверхность ранее моно­литного покрытия на ячейки. Дефекты измеряются в квадратных метрах.

Выбоины – местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко очерченными краями, образовавшиеся за счет разрушения материала покрытия; при диагностике дорог изме­ряются в квадратных метрах. Причинами образования выбоин мо­гут быть недоуплотнение материала в данном месте, применение неоднородного или загрязненного примесями материала, образование трещин или мест повышенного динамического воздействия ко­лес автомобилей из-за неровности покрытия и т.д. Для предотвращения развития выбоин по площади и глубине необходимо прини­мать экстренные меры по их устранению сразу после обнаружения

Заплаты – участки, на которых исходное дорожное покрытие было удалено и заменено сходным или другим материалом; измеряются в метрах квадратных. Являются результатом применения ямочного ремонта, при некачественном выполнении которого ухудшается ровность за счет разности в уровнях поверхности по­крытия и заплат. Заплаты также оказывают влияние на однород­ность яркости покрытия

Колейность - дефект дорожного покрытия, обусловленный на­личием на проезжей части колей - продольных углублений правильной формы в местах наката, систематического приложения на­грузок от колес подвижного состава (рис. 9.12). Колейность образу­ется при значительных (предельных) осевых нагрузках вследствие реологических свойств материалов и недостаточной прочности кон­струкции дорожной одежды. При диаг­ностике автомобильных дорог келейность различают по глубине: до 15 мм (рис. 9.13), от 15 до 30 мм (рис. 9.14), свыше 30 мм (рис. 9.15); ее измеряют в метрах погонных.

Выкрашивание – разрушение дорожного покрытия в результате потери им отдельных зерен минерального материала – гравийного, щебеночного (на покрытиях переходного типа); за счет потери свя­зи между зернами материала на усовершенствованных покрытиях облегченного типа, а также на капитальных покрытиях нежесткого типа при плохом сцеплении (адгезии) зерен щебня с битумом; при плохом перемешивании смеси, использовании в покрытии некачест­венных материалов; при укладке материала в дождливую или хо­лодную погоду или при недоуплотнении покрытия. При диагности­ке дорог измеряется в квадратных метрах (рис. 9.16).

Шелушение - разрушение поверхности покрытия за счет отде­ления наружных тонких пленок материала, вызванное воздействием воды и отрицательных температур. Особенно интенсивно происхо­дит при частом замерзании и оттаивании покрытия и при использо­вании соляных смесей для борьбы с гололедом. Интенсивность ше­лушения зависит от качества материалов.

Разрушение кромок - разрушение краев покрытия в виде сетки трещин или откалывания его материала (рис. 9.17). Обламывание кромок происходит при переезде колес тяжелых автомобилей через кромку, при ударах колес на стыках цементобетонных плит, а также при недостаточной прочности дорожной одежды в прикромочной зоне. При диагностике автомобильных дорог измеряется в погон­ных метрах. Для предохранения кромок покрытия от повреждения в местах сопряжения их с обочинами устанавливают бордюры, уст­раивают краевые полосы, укрепляют обочины, швы между плитами заделывают мастикой.

Среди приведенных выше дефектов наиболее характерными можно считать трещины. По причинам возникновения они подраз­деляются на температурные и температурно-усталостные.

31. Понятие о колейности, ее виды и способы определения

Колейность - дефект дорожного покрытия, обусловленный на­личием на проезжей части колей - продольных углублений правильной формы в местах наката, систематического приложения на­грузок от колес подвижного состава (рис. 9.12). Колейность образу­ется при значительных (предельных) осевых нагрузках вследствие реологических свойств материалов и недостаточной прочности кон­струкции дорожной одежды. Под влиянием тяжелых автомобилей, при интенсивном движении келейность может прогрессировать и привести к образованию трещин, проломов. Наличие келейности затрудняет выполнение маневров автомобилей, ухудшает водоотвод с покрытия и повышает опасность дорожного движения. При диаг­ностике автомобильных дорог келейность различают по глубине: до 15 мм (рис. 9.13), от 15 до 30 мм (рис. 9.14), свыше 30 мм (рис. 9.15); ее измеряют в метрах погонных.

Ремонтные мероприятия по устранению колеи делятся на две группы:

1. Способы ликвидации колей без устранения или с частичным устранением причин колееобразования:

1) частичное холодное или горячее фрезерование, при котором срезаются гребни вдоль колей, а глубина колей уменьшается до до­пустимых пределов;

2) частичное горячее фрезерование по полосам наката методом Remix и укладки снятого слоя на всю глубину колеи с добавлением нового материала с его перемешиванием и уплотнением;

3) двойная поверхностная обработка или укладка слоя холодных литых асфальтобетонных смесей;

4) укладка тонкого слоя покрытия на всю ширину проезжей час­ти горячим или холодным способом без фрезерования старого покрытия.

2. Способы ликвидации колеи с устранением причин колееобра­зования:

1) ремонт и усиление дорожной одежды с исправлением попе­речного профиля всей проезжей части и укладкой новых, дополни­тельных слоев покрытия, усиление их геосетками и т.д.;

2) перестройка всей старой дорожной одежды, а иногда и укреп­ление или замена грунта верхней части земляного полотна, а также замена дорожной одежды нежесткого типа на одежду с цементобетонным покрытием.