Нормативные документы. Шероховатая поверхностная обработка Методы поверхностной обработки
Поверхностная обработка – технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий. Слой, устраиваемый этим способом, также называют поверхностной обработкой.
Поверхностные обработки используются:
- либо как профилактический слой, который закрывает и предохраняет в плохую погоду основные конструктивные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения;
- либо как слой износа, подверженный стиранию в процессе движения, предохраняя наилучшим образом структуру дороги. Такому слою требуется только периодическое обновление для придания структуре дороги ее первоначальных качеств;
- либо как верхний слой дорожного покрытия с характеристиками шероховатости, обеспечивающими сцепление и хорошее дренирование поверхностных вод, приводящими к значительному понижению порога аквапланирования и создающими, благодаря повышенному удельному давлению, хорошее сопротивление формированию гололеда.
Кроме технических преимуществ, поверхностные обработки имеют достаточно конкурентоспособную стоимость по сравнению с комплексом верхних слоев дорожных одежд, используемых в этих случаях.
Существует много различных способов устройства поверхностных обработок, из которых в настоящей статье рассматривается лишь один – использование для этой цели фракционного щебня и различных органических вяжущих, в том числе эмульгированных.
Техника используемая в работе | Стоимость |
---|---|
Автосамосвал 10 тонн МАЗ - 555102-2123 | 1400 руб. / час |
Автосамосвал 20 тонн Камаз 6220-43 | 1700 руб. / час |
Асфальтоукладчик BOMAG BF 223C | 5000 руб. / час |
Асфальтоукладчик BOMAG BF 600C | 6800 руб. / час |
Асфальтоукладчик BOMAG BF 800C | 7500 руб. / час |
Каток дорожный BOMAG BW 120 AD-5 | 2000 руб. / час |
Каток дорожный BOMAG BW 202 AD-5 | 2500 руб. / час |
Каток дорожный ДУ 84 | 2000 руб. / час |
Каток дорожный ДУ 97 | 2000 руб. / час |
Каток дорожный ДУ 100 | 2000 руб. / час |
Каток дорожный НАММ HD 90VV | 2500 руб. / час |
Каток дорожный НАММ HD 120VV | 2500 руб. / час |
Машина дорожная комбинированная (КДМ) ЭД405Б КАМАЗ 65115-62 | 2800 руб. / час |
Производство поверхностной обработки
Чтобы создать поверхностную обработку, соответствующую представленным требованиям, необходимо при ее устройстве соблюдать несколько принципиальных положений:
Таковы основные принципы обеспечения высокого качества поверхностной обработки. Кроме того, есть ряд дополнительных условий:
- все работы по устройству поверхностной обработки должны быть выполнены в наиболее благоприятных условиях погоды. Это принцип назначения сроков выполнения работ;
- до начала работ должны быть решены все организационные вопросы, касающиеся поставки материалов, подготовки машин и оборудования. Это принцип организации работ;
- в процессе работ должны строго выполняться требования к технологии производства работ и качеству применяемых материалов. Это принцип организации контроля качества.
Поверхностные обработки с использованием фракционированного щебня устраивают преимущественно на участках дорог с опасными и затрудненными условиями движения на дорогах I – III категорий. В зависимости от типа и состояния покрытия поверхностные обработки могут быть одиночными и двойными; на цементобетонных покрытиях – только двойными.
Способ поверхностной обработки наиболее широко применяют при строительстве слоев защитных и износа. Для этого по подготовленному основанию разливают вяжущее, затем рассыпают тонким слоем минеральный мелкозернистый материал и катками втапливания его в слой разлитого вяжущего. Постепенно под влиянием солнечной радиации вяжущее обволакивает весь минеральный материал. Таким образом, заканчивается формирование слоя, который может служить и тонкослойным покрытием.
Поверхностная обработка может быть двойной и тройной, если указанные операции будут повторены. Толщина слоя одиночной поверхностной обработки 1,5-2,5 см, двойной достигает 3-4, тройной- 5 см. Число обработок зависит от типа и качества слоя, на котором устраивают поверхностную обработку, ее назначения.
Для лучшей связи поверхностной обработки с основанием или покрытием их тщательно очищают от пыли и грязи. Не всегда удается полностью удалить пыль и рыхлые продукты износа покрытия, особенно на щебеночных и гравийных основаниях и покрытиях. Чтобы эти пылеватые частицы не снижали сцепления поверхностной обработки со слоем, на который ее укладывают, предварительно разливают вяжущее, т. е. делают подгрунтовку. Назначение этого розлива - связать пылеватые частицы и слегка пропитать слой, на котором будет уложена поверхностная обработка. Для подгрунтовки используют жидкие битумы, густеющие со средней скоростью (СГ15/25, СГ 25/40), медленногустеющие (МГ 25/40), каменноугольные дегти (Д-1, Д-2) и быстрораспадающиеся эмульсии.
Для поверхностной обработки с учетом дорожно-климатической зоны применяют нефтяные вязкие дорожные битумы БНД 200/300 и БН 200/300, БН 130/200 и БНД 130/200 и БНД 90/130 (ГОСТ 22245-76); нефтяные жидкие битумы (ГОСТ 11955-74), СГ 40/70, СГ 70/130 и СГ 130/200; каменноугольные дегти (ГОСТ 4661-76) и Д-5 и Д-6. Более вязкие материалы применяют в южных дорожно-климатических зонах, менее вязкие - в северных. Пригодны также прямые дорожные эмульсии, изготовленные на вязких битумах, при этом в северных климатических зонах, II и даже III желательноиспользовать только катионные эмульсии, вюжных можно и анионные. Каменноугольные дегти желательны в нижних слоях и совершенно не допустимы в верхних слоях в населенных пунктах.
В качестве минерального материала служит мелкий щебень (до 25 мм) высокопрочных горных пород (по износу И-1 и реже И-2), равноценные ему щебень из кислых доменных и сталеплавильных шлаков и дробленый гравий. Материал подбирают по крупности с учетом назначения и вида поверхностной обработки.
Если поверхностная обработка предназначена служить в качестве облегченных усовершенствованных покрытий и нижнего слоя двойной или тройном обработки, применяют щебень размерами О-15, 0-20 и 0-25 мм. На дорогах ІІ и III категорий для верхнего слоя и одиночной поверхностной обработки используют щебень и дробленый гравий размерами 5(3) -10, 5(3) -15, 15-25 мм без высевок. Из такого материала получают плотные, но гладкие слон. Для строительства специальных поверхностных слоев износа по способу одиночной поверхностной обработки на усовершенствованных покрытиях применяю! однородный по размерам щебень 10 - 15, 15-20 или 20-25 мм.Крупные зерна должны отличаться от самых мелких не более, чем на 5 мм, за рубежом - не более, чем 2 мм (применяют щебень размерами 8-10, 10-12 мм), т. е. более одномерный с узкими пределами крайних размеров.
Требования к однородности материала по предельным размерам основаны на опыте службы поверхностной обработки. После окончания работ по устройству поверхностной обработки даже укатка не дает прочною объединенного слоя надо, чтобы все щебенки прочно прилипли гранями к разлитому вяжущему. При однородном щебне, рассыпаемом в один слой (рис. 86), этого можно
достигнуть. В разнородном материале всегда найдутся мелкие зерна, которые будут сверху и не получат должного сцепления с битумом (рис. 87). Под воздействием касательных усилий колес автомобилей эти щебенки вырываются и вылетают в стороны, покрытие получается неровным и необходимы дополнительные, проводимые вручную, работы по их заметанию с обочин на покрытие. Вылетающие из-под колес щебенки опасны, травмируют проезжающих и пешеходов, разбивают стекла у автомобилей. Поэтому на участках с законченной поверхностной обработкой ограничивают движение, ставя плакаты «Не превышать скорости 10(20) км - разобьешь стекло». Формирование поверхностной обработки, пока не перестанет вылетать щебень, даже в сухую теплую погоду продолжается до 2 недель. Это вызывает на значительном протяжении дорог ограничение скорости, следовательно, снижение производительности автомобильного транспорта. Поэтому стремятся ускорить формирование поверхностной обработки, повышая эффективность вяжущих, добавляя к ним минеральный порошок, активаторы (известь и цемент), ПАВ (каменноугольные, древесные, торфяные, буроугольные и сланцевые дегти и смолы, а также различные анионные и катионные добавки).
Добавка активаторов к щебню для улучшения сцепления его с вяжущим составляет 2-3% массовой доли. ПАВ добавляют в битум при его подогреве перед розливом; массовая доля их 5-15%. Расход битума соответственно сокращается. Улучшения сцепления достигают применением щебня, предварительно - обработанного вяжущим в установке. Для этого используют жидкие битумы СГ 70/130 и СГ 130/200, деготь Д-6 и дорожные эмульсии. Для облегчения сцепления вяжущего с минеральным материалом в северных районах обязательно применение щебня, предварительно обработанного битумом или дегтем в массовой доле 1,5-2%.
Работы по устройству поверхностной обработки проводят в сухую теплую погоду. Температура воздуха при применении вязких битумов должна быть не ниже 15° С, жидких битумов и дегтей - не ниже 10° С, эмульсий - не ниже 5° С. Если используют обратную катионную эмульсию, в крайних случаях можно проводить поверхностную обработку при температуре от 0 до 5° С. При нижнем пределе температуры работы проводят весной с учетом того, что в дальнейшем температура воздуха повысится. Осенью работы заканчиваются за 15-20 дней до наступления дождливого и холодного периода, когда температура воздуха становится ниже указанных пределов, чтобы формирование поверхностной обработки закончилось в год ее устройства. В целях сокращения расстояний перевозки все материалы заготавливают и развозят заранее по базам, на которых имеются хранилища вяжущих, котлы для их подогрева и приготовления, склады для дополнительных материалов к ним, площадки для щебня. С учетом времени и источников получения материалов, в первую очередь вяжущих, базы располагают при станциях, на которые они поступают, вдоль дороги через определенное расстояние. Месторасположение баз устанавливают технико-экономическими расчетами с тем, чтобы расстояния перевозки особенно автогудронаторами, не превышали 20 - 25 км.
Организация работ по устройству поверхностной обработки требует проведения подготовительных работ, которые включают организацию битумных баз и складов, подготовку дороги (ограждение рабочей зоны, установку дорожных знаков и подготовку основания). Основанию придают поперечный профиль, соответствующий требуемому профилю покрытия или слоя износа в готовом виде. При этом могут потребоваться ремонтные работы по заделке разрушенных мест и укладке местных выравнивающих слоев. Перед началом этих работ основание тщательно очищают от грязи и пыли щеточными и поливо-моечными машинами. Но после этого основание необходимо осушить дорожными сушилками и разогревателями инфракрасного излучения или выждать, пока вода испарится под влиянием солнечной радиации.
Очистку от пыли проводят установками, сдувающими ее в сторону, там где это возможно, или, наоборот, всасывающими пыль. Когда нет уверенности в беспыльности основания, производят под-грунтовку с расходом вяжущего в пределах 0,5 - 0,6 л/м 2 . Если автогудронатор не может обеспечить такую норму розлива, применяют эмульсии. Эмульсию, содержащую 50% вяжущего, разливают в количестве 1 - 1,2 л/м 2 , что после испарения воды составит 0,5 - 0,6 л/м 2 вяжущего.
После того как подгрунтовка загустеет (лучше на следующий день), приступают к основным работам. Доставленное автогудронатором вяжущее для основного слоя разливают полосами. При работе с автогудронатором производительность рассчитывают по формуле (в т/смену):
где Т - продолжительность смены, ч; К в - коэффициент использования времени (0,85 - 0,9);А - вместимость автогудронатора, т; L - расстояние доставки вяжущего, км; V 1 и V 2 - скорости движения соответственно груженого и порожнего автогудронатора, км/ч; t н - время пребывания автогудронатора на базе, ч; t р - время на розлив вяжущего, ч (примерно 0,1 - 0,2 ч на 1 т вяжущего).
Для того чтобы равномерно распределить вяжущее и избежать его излишков в отдельных местах, применяют автоматы, которые обеспечивают постоянство расхода материала на единицу поверхности покрытия или основания. Расход вяжущего на 1 м 2 обрабатываемой поверхности определяют (в л/м 2):
где Q - расход вяжущего, протекающего по главному трубопроводу, л; B- ширина полосы розлива, м; V - скорость движения автогудронатора, м/мин.
Учитывая, что В за время опорожнения одного гудронатора остается постоянной, можно считать, что количество вяжущего, приходящегося на 1 м 2 , пропорционально . Система расходомера ХАДИ основана на использовании логометра, измеряющего соотношение двух токов, один из которых пропорционален расходу вяжущего, другой - скорости автогудронатора. Логометр показывает удельный расход вяжущего, а его шкала может быть проградуирована в л/м 2 . При движении автогудронатора на определенной скорости V, требуемой для заданного соотношения , трубопровод подает в единицу времени Q вяжущего. При изменении скорости немедленно изменяется размер подачи.
Расход вяжущего при одиночной обработке в зависимости от размера минерального материала и назначения составляет от 1 до 2 л/м 2 . Для шероховатых слоев износа на усовершенствованных покрытиях расход не должен превышать 0,5-0,7 л/м 2 , с тем чтобы после окончания формирования слоя битум не выступал на поверхность. Автогудронатор Д-61А проводит розлив в количестве 0,3- 0,7 л/м 2 . Если автогудронатор не может обеспечить такую норму, то для получения тонкого слоя вяжущего сзади автогудронатора укрепляют резиновую гладилку, которая равномерно распределяет вяжущее, а излишки сдвигает на соседнюю полосу. Если нельзя обеспечить минимальную норму розлива вяжущего, применяют дорожные эмульсии.
Расход вяжущего на основной розлив зависит от назначения и толщины поверхностной обработки, размера минерального материала. Расход вяжущего увеличивается при одной и той же толщине слоя с уменьшением крупности зерен, а также при применении малопрочного, способного к размельчению при укатке. Для устройства поверхностной обработки на изношенных усовершенствованных или переходных (щебеночных) покрытиях расход вяжущего увеличивается на 10%.
Во время розлива вяжущее должно обладать текучестью, чтобы равномерно распределиться по поверхности слоя и лучше обволакивать зерна минерального материала. В целях повышения удобообрабатываемости и временного понижения вязкости минеральные материалы подогревают.
При выходе из автогудронатора вяжущее в зависимости от его вида и марки должно иметь рабочую температуру:
Рабочая температура, °С
БНД 200/300, БН 200/300 .............................................................. 80-130
БНД 130/200, БН 130/200 ...........………………………………140-160
БНД 90/130, БН 90/130 ...........………………………………150-170
МГ 40/70, СГ 40/70 .............………………………………………..60-70
МГ 70/130, СГ 70/130 ......................................................................80-90
МГ 130/200, СГ 130/200 .................................................................90-100
Д-5 . . . ..........................................................................80-90
Д-6 . . . ..........................................................................90-120
Рис. .88. Схема разбивки сменной захватки на участки розлива битума и организации работ с автогудронатором:
1- места остановок автоцистерны для заправки автогудронатора битумом (позиции I, І и ІІІ) ; 2 - разбивка оси покрытии (через 25 м); 3 - сигнальные флажки в конце участка розлива; 4 - места защитного слоя; 5 - автогудронатор в неполной позиции перед розливом битума. Цифры в кружках - порядковый номер участка розлива.
При введении ПАВнаибольшая температура нагрева вязких битумов не должна превышать 140°С.
Вяжущее разливают автогудронатором сразу на всю ширину проезжей части. При необходимости пропуска движения работы ведут по половинам проезжей части. Длину участка основного розлива назначают из расчета, чтобы объем разливаемого вяжущего за один проход автогудронатора равнялся вместимости его цистерны. В среднем при ширине 7-7,5 м длина участка (захватки), на котором устраивают поверхностную обработку, должна быть 500-800 м. Перед розливом регулируют рабочие органы автогудронатора (распределительные трубы и сопла, насос для подачи битума) с расчетом равномерного расхода вяжущего по заданной норме. Количество вяжущего, разливаемого автогудронатором на 1 м 2 , зависит от работы насоса и скорости движения. Поэтому скорость автогудронатора при розливе должна быть строго равномерной - не более 7-8 км/ч.
В начале и конце участка, когда автогудронаторы набирает скорость и тормозит, может возникать неравномерное распределение вяжущею. Поэтому в начале и конце участка на протяжении 2-3м покрытие закрывают толем, плотной бумагой или песком слоем 1-2 см. После окончания розлива защитные материалы убирают. На участках с продольным уклоном во избежание растекания вяжущего розливпроизводят при движении автогудронатора на подъем.
На рис. 88 показана схема разбивки сменной захватки на участки розлива битума и организации работы автогудронатора. Немедленно после розлива рассыпают минеральный материал; при применении эмульсин - не ранее как через 3-5 ч. Для россыпи применяют самоходные щсбнеукладчики и распределители каменной мелочи. Целесообразно использовать навесные к автомобилям-самосвалам распределители ящичного типа, которые навешивают сзади кузова. Автомобиль-самосвал подходит к полосе разлитого вяжущего задним ходом, опрокидывается кузов и постепенно материал высыпается в бункер распределителя, из которого материал ровным слоем поступает на разлитое вяжущее. Автомобиль-самосвал движется задним ходом со скоростью до 10 км/ч по уже рассыпанному щебню.
Движение автомобилей по разлитому вяжущему недопустимо, так как оно будет прилипать к колесам, чем нарушится сплошность пленки и слой обработки не сформируется.
Для облегчения работ все автомобили-самосвалы, доставляющие щебень, должны иметь подвесные распределители. Если их недостаточно, после россыпи материала бункерный распределитель оставляют на козлах в конце обработанного участка. Новый груженый автомобиль подъезжает к козлам и прицепляет распределитель.
Промышленность выпускает самоходные на колесном шасси распределители минерального материала ДС-49, при работе с которыми производительность достигает 75 м 3 /ч.
Расход минерального материала зависит от его размера и желаемой толщины слоя. Для одиночной обработки расход составит:
Расход, м 2 /10П м 2
Щебень размером до 5 мм …....................................................... 0.55-0.6
» » » 10-25 мм........................................................................1.2-3.0
При двойной обработке расход колеблется от 1,8 до 4.5 м 3 на 100 м 2 поверхности, при тройной от 4,5 до 6,5 в зависимости от размера щебня, выбираемого для каждого слоя.
Прикатку минерального материала производят за 2-3 прохода катка с гладкими вальцами массой 5-8 т, а для одноразмерного щебня достаточно 1-2 проходов по одному следу. Задача прикатки - прижать щебень к вяжущему и распределить его по поверхности основания.
Уход за поверхностной обработкой состоит в наметании сброшенных зерен, исправлении сухих мест и углублений, в добавке вяжущего, а в места с излишком вяжущего - добавке мелкого щебня.
При двойной и тройной обработках отпадает необходимость в подготовке ранее уложенного слоя. В сухую жаркую погоду, когда есть уверенность в быстром формировании слоя, последующие слои можно укладывать один за другим. Иногда предпочитают пустить движение по первому слою, чтобы выявить слабые места, их исправить и после этого укладывать последующие слои. При двойной и тройной обработках щебень должен быть разного размера. Например, для первого слоя 15-20 мм, для второго 10-15 и для третьего, самого верхнего 5-10. Соответственно расход битума меняется. Если для первого розлива 1-1,4 л/м 2 , для второго 1 -1,2, для третьего 0,8-1. При устройстве одиночной поверхностной обработки на усовершенствованном покрытии для достижения шероховатой поверхности необходим минимальный розлив вяжущего - 0,5-0,8 л/м 2 . Битум не должен выступать на поверхность покрытия. Его должно хватить только для обволакивания щебня на 2 /з его высоты.
Строительство поверхностной обработки для получения особо шероховатых и износостойких слоев износа возможно с применением специальных острогранных материалов, желательно светоотражающих, например, дробленого стекла, фарфора и т. п.
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)
УСТРОЙСТВО ШЕРОХОВАТОЙ ПОВЕРХНОСТНОЙ ОБРАБОТКИ АСФАЛЬТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ ПУТЕМ ОДИНОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТНОЙ ОБРАБОТКИ
1. Область применения
1. Область применения
1.1. Типовая
технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный
документ, устанавливающий по определённо заданной технологии
организацию рабочих процессов по строительству сооружения с
применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных
конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на
некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для
использования при разработке Проектов производства работ (ППР),
Проектов организации строительства (ПОС), другой
организационно-технологической документации, а также с целью
ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников
с правилами производства работ по устройству шероховатой
поверхностной обработки (далее по тексту - ШПО) асфальтобетонного
покрытия путем одиночной обработки.
1.2. Поверхностная
обработка - технологический процесс устройства на дорожных
покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость,
водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий. Слой,
устраиваемый этим способом, также называют поверхностной
обработкой.
1.3. Цель создания
представленной ТТК - дать рекомендуемую схему технологического
процесса по устройству ШПО на асфальтобетонных покрытиях, путем
одиночной поверхностной обработки содержание ТТК, примеры
заполнения необходимых таблиц.
1.4. Нормативной базой
для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП,
ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные
прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода
материально-технических ресурсов.
1.5. Применение ТТК
способствует улучшению организации строительных работ, повышению
производительности труда и его научной организации, снижению
себестоимости, улучшению качества и сокращению продолжительности
строительства, безопасному выполнению работ, организации ритмичной
работы, рациональному использованию трудовых ресурсов и машин, а
также сокращению сроков разработки ППР и унификации технологических
решений.
1.6. На базе ТТК в
составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства
работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на
выполнение отдельных видов работ по устройству ШПО. Рабочие
технологические карты разрабатываются на основе типовых карт для
конкретных условий данной строительной организации с учетом
природных условий и имеющегося парка машин. Рабочие технологические
карты регламентируют средства технологического обеспечения и
правила выполнения технологических процессов при производстве
работ. Конструктивные особенности устройства ШПО решаются в каждом
конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации
материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей
подрядной строительно-монтажной организацией, исходя из специфики и
объема выполняемых работ.
Рабочие технологические
карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем
Генеральной подрядной строительной организации, по согласованию с
организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.
1.7. Работы следует
выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных
документов:
-
СНиП 12-01-2004 "Организация
строительства";
-
СНиП 3.06.03-85 . "Автомобильные
дороги";
-
СНиП 12-03-2001 "Безопасность
труда в строительстве. Часть 1. Общие требования";
-
СНиП 12-04-2002 "Безопасность
труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство";
-
ВСН 19-89 . "Правила приёмки
работ при стр-ве и ремонте автомобильных дорог".
2. Общие положения
2.1. Технологическая
карта разработана на устройство ШПО асфальтобетонного покрытия с
навесным распределителем Т-224
, в качестве ведущего
механизма.
Рис.1. Навесной распределитель на трактор Т-150
2.2. Работы по устройству
ШПО асфальтобетонных покрытий выполняются в весенне-осенний период
при температуре воздуха не ниже 15 °С, продолжительность рабочего
времени в течение смены составляет:
Где 0,828 - коэффициент использования механизмов по времени в
течение смены (время связанное с подготовкой к работе и проведение
ЕТО - 15 мин., перерывы, связанные с организацией и технологией
производственного процесса и отдыха машиниста, - 10 мин через
каждый час работы).
2.3. В состав работ,
рассматриваемых картой, входят следующие операции:
-
подготовительные работы;
-
розлив вяжущего;
-
распределение (россыпь) каменного материала;
-
уплотнение каменного материала.
2.4. Во всех случаях
применения ТТК необходима привязка её к местным условиям. При
привязке Типовой технологической карты к конкретному объекту и
условиям строительства уточняются схемы производства, объемы работ,
затраты труда, средства механизации, материалы, оборудование, и
т.п. После привязки карта может быть использована при устройстве
ШПО на автомобильных дорогах I-III технических категорий с
асфальтобетонным покрытием.
3. Организация и технология выполнения работ
3.1. В соответствии со
СНиП 12-01-2004 "Организация
строительства" до начала выполнения строительно-монтажных работ на
объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у
Заказчика разрешение на выполнение строительно-монтажных работ.
Выполнение работ без указанного разрешения запрещается.
3.2. Подготовительные
работы включают в себя:
-
очистку покрытия от пыли и грязи машиной КДМ-130;
-
подгрунтовку до полного обеспыливания, в местах, где имеется
шелушение, битумной эмульсией ЭБК-1 с нормой розлива 1,7-2,0
л/м.
3.3. Розлив вяжущего
производят автогудронатором ДС-53
на половине проезжей части
в один прием без пропусков и разрывов. Для равномерного розлива
вяжущего необходимо обеспечить бесперебойность действия сопел,
равномерность работы насоса и требуемую скорость перемещения
гудронатора. Норма расхода битума 1,0-1,3 л/м.
Перед розливом вяжущего
производят:
-
продувку и розжиг форсунок;
-
прогрев вяжущего - битума БНД 60/90 до рабочей температуры 150-160
°С.
Рис.2. Автогудронатор ДС-53
После розлива битума
дорожный рабочий вручную с помощью скребка на длинной ручке удаляет
скопление битума и исправляет места, где битум распределен не
равномерно.
С применением различных материалов и машин
Рабочие операции, номера | Наименование материала | ||||||
белый щебень с применением: | черный щебень с применением: | песчано-резино-битумная смесь | |||||
щебнерасп. | битумощеб-нерасп. | Втапли-вания в смесь | |||||
щебне-расп. | биту-мощеб-нерасп. | ||||||
+ | + | + | + | - | + | ||
2. Подгрунтовка покрытия автогудронатором жидким битумом при температуре 50-60 ° С | - | - | - | - | - | + | |
3. Розлив вязкого битума автогудронатором при температуре 140...150 о С по норме (1,0-1,3), (0,8-0,9) л/м 2 | + | - | + | - | - | - | |
4. Подвоз щебня автосамосвалами 8 т: Белый щебень, Черный щебень – 120…140 ° С Песчано-резинобитумная смесь (150...160 ° С) и укладка асфальтоукладчиком | + - - | + - - | - + - | - + - | - + - | - - + | |
5. Подкатка свежеуложенной асфальтобетонной смеси верхнего слоя покрытия катком 6…8 т за 2…4 прохода | - | - | - | - | + | - | |
6. Укладка материала на верхний слой покрытия | + | - | + | - | + | - | |
7. Втапливание черного щебня в верхний слой покрытия при температуре 120-140 о С катком 6…8 т за 2…4 прохода | - | - | - | - | + | - | |
8. Подвоз и заправка цистерны битумо-щебнераспределителя горячим (160…180 ° С) вязким битумом | - | + | - | + | - | - | |
9. Розлив битума по норме (1,0…1,3), (0,8...0,9) л/м 2 и россыпь щебня | - | + | - | + | - | - | |
10. Подкатка верхнего слоя покрытия катком 6…8 т за 2…4 прохода | - | - | - | - | + | - | |
11. Уплотнение щебня катком 10 т за 4…6 проходов | + | + | + | + | - | + | |
12. То же за 12...18 проходов | - | - | - | - | + | - | |
13. Исправление мелких дефектов при формировании покрытия дорожными рабочими | + | + | + | + | + | + |
Примечание. Розлив битума по норме 1…1,3 л/м 2 производится по фракциям белого щебня, а по норме 0,8...0,9 л/м 2 - по фракциям черного щебня.
Таблица 62
Технология устройства двойной поверхностной обработки покрытия с применением различных материалов и машин
Рабочие операции, номера | Наименование материала | |||
белый щебень с применением | черный щебень с применением | |||
щебнерасп. | битумо-щебнерасп. | щебнерасп. | битумо-щебне-расп. | |
1. Очистка от пыли и грязи верхнего слоя покрытия поливомоечной машиной из расчета 5...10 л/м 2 | + | + | + | + |
2. Первый розлив вязкого битума автогудронатором при температуре 140...160 ° С из расчета (1,4...1,6), (0,8...0,9) л/м 2 | + | - | + | - |
3. Подвоз щебня автосамосвалами 8 т: белый щебень, черный щебень - 120...140 °С | + - | + - | - + | - + |
4. Укладка материала | + | - | + | - |
5. Подвоз и заправка цистерны биту-мощебнераспределителя горячим (160...180 ° С) вязким битумом. Розлив битума из расчета (1,4...1,6), (0,8...0,9) л/м и россыпь щебня | - | + | - | + |
6. Укатка первого слоя щебня катком 10 т за 4...6 проходов | + | + | + | + |
7. Второй розлив вязкого битума автогудронатором при температуре 140...160 о С из расчета (0,8...0,9), (0,6…0,7) л/м 2 | + | - | + | - |
8. Подвоз щебня автосамосвалами 8 т. Вторая россыпь белого щебня | + | - | + | - |
9.Подвоз и заправка цистерны биту-мощебнераспределителя горячим (160...180 ° С) вязким битумом. Второй розлив битума из расчета (0,8...0,9), (0,6…0,7) л/м 2 и россыпь щебня | - | + | - | + |
10. Укатка второго слоя щебня катком - 10 т за 3...5 проходов | + | + | + | + |
11. Исправление мелких дефектов при формировании поверхности покрытия 4 дорожными рабочими | + | + | + | + |
Примечание. Расход битума (1,0...1,6), (0,8...0,9) л/м 2 предусмотрен для белого щебня, а (0,8...0,9), (0,6...0,7) л/м 2 для черного щебня.
Таблица 62
Недостатки и способы их устранения при устройстве поверхностной
Обработки покрытия
Вероятные недостатки | Причины их возникновения | Способы их устранения или предотвращения |
Щебень отстает от покрытия и даже уносится колесами | Загрязненная или влажная поверхность покрытия, низкая температура битума при розливе | Восстановить поверхностную обработку помощью ручного гудронатора |
Щебень сбрасывается на обочины при движении транспорта | Плохое сцепление битума с частицами щебня. Движение открыто рано, вяжущий материал не затвердел. Щебень с пыльной «рубашкой». Битум затвердел, с россыпью щебня опоздали | Исправить трудно. Следует применить черный щебень, укатать, а движение транспорта открыть на следующий день. |
Поверхность покрытия затягивается битумом и теряет шероховатость | Избыточное количество битума | Дополнительная россыпь черного щебня при температуре воздуха более 15 ° С |
На поверхности в отдельных местах образуются жирные пятна | Подтек вяжущего из распределителя автогудронатора | На небольших площадях битум счищают вручную горячими лопатами и засыпают одномерным щебнем. Под распределителем автогудронатора на стоянках следует устанавливать металлический поддон |
Щебень при укатке раздавливается | Применен щебень слабых пород. Избыток щебня | Лишний щебень убрать до укатки. Участок дороги переделать щебнем требуемой прочности |
Щебень сбрасывается с проезжей части продольными полосами | При розливе отдельные сопла распределителя автогудронатора не работают | Перед каждым розливом прочищать сопла распределителя. Пропуски заделать ручным гудронатором |
Контроль качества работ
1. Проверяют температуру битума в каждом автогудронаторе.
2. Постоянно проверяют однородность и чистоту щебня, равномерность распределения битума и щебня на покрытии.
3. Не реже одного раза в смену проверяют сцепление вяжущего материала с поверхностью зерен щебня по ГОСТ 12801-84.
Глава 4. АВТОДОРОЖНЫЕ ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ
Общие положения
Водопропускные трубы различают:
по материалу тела трубы - бетонные, железобетонные, металлические, полимерные;
по форме поперечного сечения - круглые, прямоугольные, овоидальные;
по числу очков в сечении - одно-, двух-, многоочковые;
по работе поперечного сечения - безнапорные (работающие неполным сечением на всем протяжении), напорные (работающие полным сечением на всем протяжении), полунапорные (работающие у входного оголовка полным сечением, а на остальной длине - неполным).
Отверстия труб на автомобильных дорогах следует принимать не менее:
1,0 м - при длине трубы не более 30 м;
0,75 м - при длине трубы не более 15 м;
0,50 м - на съездах при устройстве в пределах трубы быстротока.
На внутрихозяйственных дорогах можно применять трубы с отверстиями размером 0,5 м при их длине не более 10 м.
Толщина засыпки над звеньями или плитами труб до низа дорожной одежды принимается не менее 0,50 м.
Малые, средние автодорожные мосты и водопропускные трубы разрешается располагать на участках дорог с любым профилем и планом, принятым для данной категории дороги.
Трубы, как правило, устраиваются в безнапорном режиме и, как исключение, в напорном и полунапорном режимах для пропуска расчетного расхода воды (табл. 64).
Нельзя строить трубы при наличии наледей, ледохода, корчехода. На реках и ручьях, имеющих нерестилища рыб, трубы устраивают с разрешения инспекции рыбнадзора.
Возвышения бровки земляного полотна на подходах к трубам над расчетным уровнем воды следует принимать не менее 0,50 м, а для труб, работающих в напорном или полунапорном режиме, - не менее 1,0 м.
Поверхностная обработка состоит в том, что на укатанное и подготовленное, очищенное от пыли дорожное покрытие разливают тонким слоем горячий битум, по которому распределяют каменную мелочь (или крупный песок).
Толщина одиночной поверхностной обработки 1-1,5 и двойной 2,5-4 см. На поверхности дороги создают ровный водонепроницаемый слой с достаточной сопротивляемостью износу и шероховатой поверхностью, обеспечивающей хороший тормозной эффект. Для поверхностной обработки применяют вязкие битумы БНД 130/200 и БНД 200/300, имеющие рабочую температуру 90-150° С, и жидкие битумы МГ 130/200 и СГ 130/200, разогреваемые до температуры 80-100° С.
Технология производства одиночной поверхностной обработки включает следующие операции: подготовку поверхности покрытия для поверхностной обработки (ремонт, исправление поперечного профиля и очистка поверхности от грязи и пыли); предварительный розлив жидкого вяжущего (0,5 -0,8 л/м 2) на покрытие, устроенное без применения черных вяжущих; основной розлив вяжущего по поверхности покрытия с расходом битума (дегтя) 0,7-2,4 л/м 2 ; россыпь в разлитый слой горячего битума минеральных материалов размером 3-15 мм (мелкий щебень, гравий, крупный песок); укатку слоя поверхностной обработки.
Покрытия, на которых предполагается поверхностная обработка, не должны иметь поперечных уклонов свыше 30‰. При большем уклоне их необходимо смягчить с использованием, например, смеси песка с битумом. Покрытия перед поверхностной обработкой следует очистить механическими щетками, подметально-уборочными или поливочно-моечными машинами (2-3 прохода). Покрытия из укрепленных грунтов очищают от комков и пластов засохшей грязи проходами легких грейдеров, при этом металлические щетки следует применять очень осторожно, чтобы не повредить верхний слой укрепленного грунта.
Особенно тщательной очистки требуют поверхность и швы мостовых. На поверхности покрытий, устроенных без черного вяжущего (в частности, гравийных), почти всегда остается некоторое количество пылеватых частиц, которые могут вызвать отслаивание поверхностной обработки от покрытия. Во избежание этого следует создавать слой контакта в виде предварительного розлива, который по возможности лучше делать за 1-2 сут до основных работ. При этом жидкие битумы в теплую погоду можно применять без подогрева.
Вяжущие обычно разливают автогудронатором. Перед розливом их подогревают до рабочей температуры, указанной выше. Через 20-30 мин после розлива слой жидкого битума или дегтя следует засыпать минеральным материалом, в качестве которого лучше всего применять щебень из твердых пород камня; хуже - гравий и крупный песок.
В условиях лесхозов (леспромхозов) приходится применять любой прочный материал, включая дробленые доменные шлаки. Наибольший размер частиц не должен превышать толщину слоя вяжущего более чем на 5 мм. Если сразу после укатки слоя износа идет дождь или наступает похолодание, участок следует закрыть для движения до полного просыхания и последующей укатки. Для лучшего прилипания битума к минеральному заполнителю следует добавлять 1-3% гашеной извести. Минеральный материал удобно рассыпать с помощью навесных распределителей к самосвалам или имеющихся в совхозах, колхозах и отделениях «Сельхозтехники» распределителей минеральных удобрений.
Автомобиль с минеральным материалом должен двигаться задним ходом, при этом колеса должны находиться на рассыпанном слое каменной мелочи. Сразу после распределения минерального материала (до застывания вяжущего) начинают укатку. Обычно используют достаточно тяжелые катки (5-8 т), однако они не должны раздавливать куски минерального материала; при использовании слабых материалов укатку следует выполнять более легкими катками. Хорошие результаты получают при работе катков на пневматиках (любого веса). Окончательную укатку и формирование слоя поверхностной обработки осуществляют под воздействием движущихся машин примерно в течение месяца. При двойной поверхностной обработке после укатки 1-го слоя все остальные операции повторяют.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .